Coach 沙 (沙部‧魯比)
有卡有好處
市面上常見的踏板分為：
1. 無腳束式踏板 (臺北市YouBike使用的踏板)：簡稱一般踏板，缺點是無法固定；優點是方便。
2. 腳束式踏板：簡稱腳束，缺點是不易穿脫；優點是固定鞋底牢靠。
3. 卡式踏板：簡稱卡踏，缺點是沒有腳束牢靠；優點是容易穿脫，但保有腳束的效果。一般踏板，可以穿著布鞋、皮鞋或拖鞋就可以輕鬆騎著車逛大街；但是使用腳束與卡踏建議穿著可搭配的車鞋，避免騎乘的危險性。
使用腳束或卡踏與專用車鞋，在車鞋與踏板相互配合下，可減少踩踏時鞋底與踏板之間不必要的移動，並且提升踩踏力量的傳輸與連續性 (增加回復期/踏板上升&拉升力量；參考圖1自行車踩踏動作與分期型態)；減少腳底與踏板接觸面因高速踩踏頻率下因晃動而意外滑脫，可降低滑脫產生失衡的摔車意外。
過去卡踏與車鞋還沒發明前，使用腳束與車鞋確實不利於自行車上下車，卡踏已經改良腳束的缺點了，並保有固定鞋底的功能。如果是進行公路的自行車運動，建議可以增加卡踏與車鞋的使用，能增加你/妳騎乘自行車的樂趣與踩踏的效益。
圖1自行車踩踏動作與分期型態
(圖為左腳踩踏概念圖；參考Gregor, & Rugg,1986 重製)
有卡如穿釘
如果將田徑場上選手所穿的釘鞋拿來相比，公路與場地自行車選手的專用鞋 (圖2自行車專用車鞋) 就如同釘鞋一般，除了保護足部外，另一個功能就是增加自行車運動的表現。
使用自行車專用的卡踏、腳束與車鞋，就像田徑選手穿釘鞋在場上奔馳；沒有使用專業的踏板 (卡踏與腳束)與車鞋，就如同百米的田徑選手沒穿釘鞋跑百米。那麼大家可想像騎乘公路與場地車沒穿車鞋的樣子！建議騎乘公路自行車，可以使用卡踏。
騎乘自行車練習穿卡踏與腳束就像百米選手練習穿釘鞋跑百米，一開始雖然會造成短暫的不適應，但相信經過練習後一定可以得心應手。
當然建議使用卡踏，自身請審慎評估本身的需求，就如：不能拿田徑場上的釘鞋去參加柏油路的路跑賽道理一樣，公路車的卡踏與車鞋適合公路的騎乘，不是設計讓大家走路或是越野用。
別怕被卡住?
近代的卡踏與車鞋已廣受大眾的使用，但現有部分的場地自行車選手，依然偏好腳束的使用，尤其是短距離的自行車選手，因為腳束能牢牢固定鞋底不容易鬆脫，減少滑脫的機會；所以卡踏與腳束仍是專業自行運動員的選擇。
公路騎乘使用卡踏，不用擔心自己因而被卡住而影響騎乘自行車上下的活動，因為卡踏隨時可以退出。告訴自己沒使用卡踏，如同跑百米沒穿釘鞋，雖能完成百米的賽事，卻也不能發揮個人的最佳能力，對於運動表現確實是一項阻礙，也許你/妳是騎自行車的天才，但因為少了卡踏與車鞋，而掩沒了你/妳的天分，別因為沒穿卡而卡住你的表現，是一件會讓我們感到可惜的結果。
圖2自行車專用車鞋 (左圖為腳束型車鞋；右圖為公路卡式車鞋)
上卡初體驗
當你/妳準備要與愛車連為一體時，使用卡踏請先習慣入卡與脫卡的動作。通常入卡與脫卡的角度通常是在踩踏的下死點 (參考圖1自行車踩踏動作與分期型態)附近，請先靠牆反踩踏板旋轉多做練習：
1. 先練到不用看踏板位置就能上卡自如。2. 可以在不同點脫卡。3. 單邊自如上下卡後，反覆交替練習。
當練習純熟時，選擇車輛較少的場地當練習。首先謹記：
1. 低速快停止前，先脫卡。2. 想下車先脫卡。3. 看到前發有意外時，先脫卡。熟記以上三大脫卡要領，可減少不熟悉卡踏的摔車意外。
真正的技巧，從上卡開始
當你熟悉卡踏的使用，才算是踏進騎乘自行車的世界。因為自行車是人類發明的，當腳踏著踏板做圓周運動，其實不利於人體先天的關節結構；快跑與快騎，除了多種關節角度活動度不同外，股直肌力與肌肉長度也不同；騎乘自行車運動速度越快，骨直肌沒被拉長反而較短，而跑步越快時，骨直肌的長度而因步輻加大反被拉長。
所以不屬於自然界原有的自行車踩踏動作，是要被反覆練習，才能優化由齒輪將力轉換成線性運動，特別是回復期/踏板上升&拉升期 (Recovery Phase/Puling)的動作
首要增進推蹬期 (Pushing Phase)、動力輸出期/踏板下降期(Power Phase/Propulsive)與回復期/踏板上升&拉升期 (Recovery Phase/Puling)，力量輸出，以及減少上死點 (TDC) 與下死點 (BDC)的區域就顯著重要 (圖1自行車踩踏動作與分期型態)。
想像一場100 Km (100000 m) 的自行車賽，如果使用700*23C (2.096 m)的輪子，騎乘的平均齒比是53/16 = 3.31，至少大齒盤須轉100000/ (2.096*3.31) = 100000/6.93776 = 14414 下，超過1萬次反覆動作如果要有所好的表現，可見每一次的踩踏就需要斤斤計較動作的經濟性 (Economy)。
參考文獻：
Gregor, R. J. &Rugg, S. G. (1986). Effects of saddle height and pedaling cadence on power output and efficiency. Science of cycling, 69-90.
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